NEW YORK (CNNMoney) — In wirtschaftlich schwierigen Zeiten mit hoher Arbeitslosigkeit sollten die Amerikaner jede Chance auf Arbeit ergreifen, aber Speditionsunternehmen kämpfen darum, Fahrer einzustellen.
Laut David Heller, Direktor für Sicherheit und Richtlinien bei der Truckload Carriers Association, gibt es bundesweit bis zu 200.000 Stellenangebote für Langstrecken-Lkw-Fahrer.
Auch das U.S. Bureau of Labor Statistics sieht die Nachfrage nach Truckern steigen, gegenüber den 1,5 Millionen Fahrern auf der Straße. Es wird erwartet, dass der LKW-Verkehr zwischen 2010 und 2020 330.100 Arbeitsplätze schaffen wird, was einem Anstieg von 20% entspricht.
Aber diese Positionen sind schwer zu besetzen und noch schwieriger zu halten.
“Niemand will einen Truck fahren”, sagte Heller.
Die Bezahlung ist nicht schlecht: Trucker verdienen einen durchschnittlichen Jahreslohn von 37.930 Dollar, das sind 4.000 Dollar mehr als der Durchschnittslohn für alle Jobs, so die BLS. Die Top 10% der Lkw-Fahrer verdienen mehr als 58.000 Dollar pro Jahr.
Warum bleiben also so viele Langstrecken-LKW-Jobs unbesetzt?
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Erstens ist es schwierig, sich zertifizieren zu lassen. Die größte Hürde für Arbeitslose ist der Erwerb eines gewerblichen Führerscheins. Die Schulung zum Erlernen dieser Fähigkeiten kann bis zu acht Wochen dauern und etwa 6.000 US-Dollar kosten.
“Fahrer werden vor ihrem Einstieg in die Branche aus gutem Grund einer intensiven Prüfung unterzogen”, sagt Brett Aquila, Trucker und Gründer des Blogs TruckingTruth. “Es ist unglaublich riskant, jemanden an das Steuer eines 80.000-Pfund-LKWs mit dem Namen Ihrer Firma zu setzen.”
Und wenn die Fahrer auf die Straße gehen, stellen sie fest, dass der Langstrecken-Lebensstil nicht einfach ist und sie wochenlang auf engstem Raum auf der Rückseite des Lkw leben.
“Man hat einen gigantischen Kulturschock, wenn plötzlich jemand auf der Straße in einem Raum von der Größe eines begehbaren Schranks lebt”, sagte Aquila. “Dann hast du den Druck, die unregelmäßigen Schlafgewohnheiten und die Zeit außerhalb von Haus, Familie und Freunden.”
Aus diesen Gründen ist die Fluktuation bei Truckern hoch. Gleichzeitig, während die Wirtschaft eine allmähliche Erholung durchläuft, werden immer mehr neue Arbeitsplätze geschaffen.
“Wenn die Leute anfangen, mehr Geld auszugeben, bedeutet das, dass es mehr Fracht zu bewegen gibt”, sagte Heller. “Wenn Regale bestückt werden müssen, beginnen die Lastwagen zu rollen. Es gibt nichts, was du besitzt, das nicht schon mal auf einem LKW war.”
Einige der größten Langstrecken-Trucking-Unternehmen in den USA stellen ein. Schneider National, J.B. Hunt Transport Services (JBHT), Swift Transportation (SWFT) und Werner Enterprises (WERN) stellen auf ihren Websites aggressiv Fahrer ein.
Derek Leathers, Präsident und Chief Operating Officer von Werner, sagte, dass sein Unternehmen über rund 100 offene Fernfahrerpositionen verfügt. Der derzeitige Mangel an Truckern hat sein Unternehmen gezwungen, viel härter zu arbeiten als früher, um diese Positionen zu besetzen, mehr Geld für Werbung und zusätzliche Rekrutierung von Personal auszugeben.
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Werner bietet einen 5.000-Dollar-Signierbonus für seine “Teamfahrer”-Positionen an, bei denen zwei Fahrer in einem Lkw zusammen sind und im Schichtbetrieb arbeiten, so dass der Lkw bis zu 1.000 Meilen pro Tag zurücklegen kann. Das Unternehmen bietet auch bezahlte Ausbildungsplätze für Veteranen an, von denen 35 pro Monat eingestellt werden. Werner und andere Trucking Outfits neigen dazu, viel Wert auf die Rekrutierung von Militärveteranen zu legen, da ihnen GI Bill Mittel zur Verfügung stehen, die für die Trucking-Schule bezahlt werden.
Trucking kann eine gute Arbeit sein, und sogar sehr lukrativ, aber es wird nie eine einfache Wahl sein, sagt Leo Wilkins, ein unabhängiger Langstrecken-Trucker aus St. Charles, Minn. der seit 40 Jahren fährt.
Wilkins sagt, er kann bis zu 300.000 Dollar pro Jahr verdienen. Nachdem er für Treibstoff, Versicherung, LKW-Zahlungen und Wartung bezahlt hat, kann er bis zu 150.000 Dollar an Take-Home-Lohn bezahlen, solange er die meiste Zeit auf der Autobahn verbringt und in seiner maßgeschneiderten Schlafkabine lebt.
“Ich bleibe sechs Wochen lang auf der Straße”, sagte er. “In diesem Geschäft kann man nicht jedes Wochenende nach Hause laufen, wenn man Geld verdienen will.” Zum Seitenanfang
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